domingo, 8 de septiembre de 2013

Montserrat. La Isla del Terror

La isla de Montserrat es una de esas pequeñas islas británicas que aún quedan como territorio de ultramar, en periodo de descomposición del Imperio Británico. Ubicada al sureste de la isla de Puerto Rico, en aguas del mar Caribe, es uno de los 16 territorios no autónomos bajo supervisión del Comité de Descolonización de las Naciones Unidas, con el fin de eliminar el colonialismo. Es una de las Islas de Sotavento, que forman parte de las Antillas Menores o Pequeñas Antillas al suroeste de Antigua y al noroeste de Guadalupe.

Ubicación de la Isla de Montserrat en el Caribe
Historia de Montserrat

La isla de Montserrat estuvo habitada por los indígenas nativos de arawak y caribes, Cristóbal Colón reclamó la isla para España en su segundo viaje en 1493, llamándola de Santa María de Montserrat. La isla quedó bajo dominio británico en 1632. La violencia anti-católica en Nevis obligó a que un grupo de irlandeses (muchos de los cuales habían sido involuntariamente transportados desde Irlanda como sirvientes) a establecerse en Montserrat. Se desarrolló una colonia neo-feudal. La importación de esclavos africanos, que era muy común en las islas del Caribe, llevó a que se desarrollaran las plantaciones de azúcar, algodón, entre otras, siendo que, a finales de 1700, había muchas plantaciones en la isla. También se tomaron a muchos irlandeses como esclavos, muchos de ellos eran presos políticos llevados por Cromwell.
En 1782 durante la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos, Montserrat fue brevemente capturada por Francia. Fue devuelta a Gran Bretaña por el Tratado de Versalles que puso fin al conflicto. Una revolución de esclavos falló el 17 de marzo de 1768, dando lugar a la celebración como día festivo el Día de San Patricio. La esclavitud se abolió en Montserrat en 1834. La caída del precio del azúcar durante el siglo XIX hizo que retrocediera la economía de la isla, en 1857 el británico Joseph Sturge compró una hacienda azucarera para demostrar que era económicamente más viable utilizar mano de obra asalariada que esclavos. Varios miembros de la familia Sturge compraron más tierras y en 1869 crearon la Montserrat Company Limited, se empezó a plantar árboles de limón para producir juego de limón, también se creó una escuela y se vendieron muchas tierras para los habitantes de la isla, teniendo como resultado que gran parte de Montserrat perteneció a pequeños agricultores. Desde 1871 hasta 1958 fue administrada como parte de la colonia federal de las Islas de Sotavento británicas, convirtiéndose por un periodo corto de tiempo en una provincia de la Federación de las Indias Occidentales, desde 1958 hasta 1962.

Historia reciente

Y ¿cómo una isla paradisíaca en medio del Caribe puede convertirse en la Isla del Terror? 

Pues todo cambió en 1995. Pese a su pequeño tamaño, la isla de Montserrat (que es poco mayor que Formentera, por ejemplo) acoge en su territorio nada menos que tres volcanes. El más importante de ellos, al menos en lo que a la historia de la isla respecta, es el de Soufriere. En julio de 1995, y sin actividad sísmica previa, el volcán entró en erupción, provocando el caos en la isla. La ceniza cubrió rápidamente todo el sur de la isla, incluida su capital, Plymouth que fue evacuada. A principios de agosto un flujo piroclástico arrasó prácticamente el 80% de la ciudad de Plymouth, junto con el puerto, el aeropuerto y todo el sur de la isla.

Volcán Soufriere que provocó la pérdida útil de más de media isla

Desde entonces, el sur de la isla ha quedado totalmente cerrado y se ha creado una zona de exclusión en la cual nadie puede ni vivir ni pasar desde 1995.



Mapa de Montserrat con la Zona de Exclusión

Fotos de la catástrofe del Volcán Soufriere


Explosión repentina del Volcán Soufriere
No quedó mucho de Plymouth en pie tras las erupciones de 1995, que duraron hasta el mes de diciembre. Casi toda su población fue evacuada a otras partes de la isla, a otras islas, o a Gran Bretaña. Lo que no quedó cubierto de escombros fue incinerado por los flujos piroclásticos y la ceniza caliente. Plymouth concentraba no sólo el gobierno y un tercio de la población total, sino la mayor parte del comercio y las tiendas de Montserrat, además del puerto y el aeropuerto, punto de entrada de la práctica totalidad de los visitantes y mercancías. La catástrofe era casi completa. El gobierno se trasladó al pueblo de Brades, pero miles de personas lo perdieron todo.

La ciudad de Plymouth arrasada por el volcán

Edificio del Gobierno de Montserrat

Ayuntamiento de Plymouth

Plymouth

Barrio residencial de Plymouth

Estación de servicio de Plymouth

Iglesia de Plymouth

Playa de Plymouth


Viejo aeropuerto de Montserrat inutilizado por el volcán

Viejo aeropuerto de Montserrat

Además de gran parte de la capital, una veintena de asentamientos fueron abandonados y cubiertos por la ceniza y el lodo. En una isla tan pequeña la falta de alojamiento se notó en seguida y casi dos tercios de la población de 13.000 personas abandonaron el lugar. El Soufriere continuó con su actividad y en 1997 un alud de escombros y ceniza mató a 19 personas en lo que quedaba en pie de Plymouth, que fue abandonada por completo. Lo poco que todavía no había sido derruido o calcinado fue enterrado por una capa de escombros y cenizas de casi dos metros de alto. Plymouth, como una Pompeya contemporánea, había sucumbido al volcán.

Pueblo de Harris abandonado por estar muy cerca del volcán y dentro de la Zona de Exclusión

Detalle de una de las casas de Harris

La isla fue dividida en varias zonas. En la zona norte se puede vivir, transitar, hacer turismo, ir a la playa, esas cosas. Vida normal. Existen zonas de acceso restringido, o donde sólo se puede acceder durante las horas de sol; también una franja de terreno de apenas tres o cuatro kilómetros de ancho exclusiva para residentes. Estos residentes deben tener cascos y mascarillas en sus casas, y haber declarado tener medios para huir por su cuenta a cualquier hora del día. Más al sur está la zona de exclusión. Comprende casi dos terceras partes del ya de por sí pequeño territorio de Montserrat, y la entrada está prohibida salvo permiso del gobierno, que sólo lo otorga para propósitos científicos. Hacer una excursión a las ruinas es una tentación muy comprensible, pero completamente prohibida. Plymouth murió y su tumba no admite visitas.


Zonas de Exclusión
Cartel en el que se prohibe la entrada a la Zona de Exclusión de la isla

Cómo llegar


Mapa de situación de Montserrat
Montserrat trasladó su capital a Brades y con ello también su aeropuerto, ya que el antiguo aeropuerto quedó arrasado. El nuevo aeropuerto, conocido como John A. Osborne Airport tiene vuelos regulares con practicamente todos sus vecinos isleños; Guadalupe, Dominica, Martinica, Antigua o San Cristóbal y Nieves.

Ocasionalmente, también existen vuelos chárter desde Puerto Rico. Los aviones son pequeños, ya que la pista solo tiene algo más de medio kilómetro de larga y no está capacitada para grandes vuelos.




"El mundo es como un libro abierto, quien no viaja sólo ha leído la primera pagina"

viernes, 6 de septiembre de 2013

Parque Nacional Banff

Posiblemente muchos de vosotros no sepáis bien dónde estamos cuando decimos Parque Nacional Banff, aunque si ponemos esta foto, seguro que muchos la habréis visto alguna vez.

Lago Moraine

Pues esta vista tan increíble ya tiene dueño y lugar, se trata del lago Moraine, en el Parque Nacional Banff, en Canadá.


Ubicación

El Parque Nacional Banff es el parque nacional más viejo de Canadá, establecido en las Montañas Rocosas en 1885. Localizado a 180 km al oeste de Calgary, en la provincia de Alberta, abarca 6.641 kilómetros cuadrados (2.564 millas cuadradas) de terreno montañoso, con numerosos glaciares y campos de hielo, bosques densos de coníferas y paisajes alpestres

Ubicación del Parque Nacional Banff en Canadá


Parque Nacional Banff

Abarca 6.641 kilómetros cuadrados (2.564 millas cuadradas) de terreno montañoso, con numerosos glaciares y campos de hielo, bosques densos de coníferas y paisajes alpestres. La Icefields Parkway (la "carretera de los campos de hielo") se extiende del lago Louise, conectando con el Parque Nacional Jasper en el norte. Los bosques provinciales y el Parque Nacional Yoho son vecinos al oeste, mientras que el Parque Nacional Kootenay está situado al sur y el campo de Kananaskis al sureste. El centro comercial principal del parque es la ciudad de Banff, en el valle del río Bow. Forma parte del conjunto natural denominado Parque de las Montañas Rocosas Canadienses que fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1984


El Parque nacional Banff está situado en las Montañas Rocosas en la frontera occidental de Alberta con la Columbia Británica. Banff está a una hora y media distancia en coche de Calgary, y cuatro horas de Edmonton. Jasper National Park está situado en el norte, mientras que el Parque Nacional Yoho es hacia el oeste, y Kootenay National Park está al sur. Kananaskis Country, que incluye Bow Valley Provincial Park Forestales, spray Valley Provincial Park y Peter Lougheed Provincial Park, se encuentra al sur y al este de Banff.
La autopista Trans-Canadá pasa por el Parque Nacional Banff, cerca de la frontera oriental Canmore, a través de los pueblos de Banff y Lake Louise, y en el Parque Nacional Yoho en la Columbia Británica. El townsite de Banff es el principal centro comercial en el parque nacional. El pueblo de Lake Louise se encuentra en el cruce de la autopista Trans-Canadá y el Parkway Icefields, que se extiende al norte de la ciudad de Jasper.

Y como una imagen vale más que mil palabras que os pueda escribir, os dejo una recopilación de fotos del Parque Nacional Banff.


Lago McArthur

Cataratas de las Montañas Bush

Cañón Mistaya

Glaciar Columbia

Lago Bow

Lago Louise


Lago Minnewanka

Lago Moraine



Lago Peyto

Monte Alexandra

Mosquito Creek

Río Bow

Saskatchewan Crossing

Glaciar Wapta

Lago Moraine
Lago Peyto

Actividades

En el Parque Nacional Banff se pueden realizar infinidad de actividades al aire libre, desde las más sencillas como senderismo, contemplación de animales, fotografía, canoas, descenso de ríos, hasta algunas más sofisticadas como esquí alpino en alguna de sus 3 estaciones de esquí, parapente, alpinismo, ala delta, etc. 
Un prodigio de la naturaleza al alcance de todos y es que son más 4 millones de visitantes los que tiene durante el año este parque.


Cómo llegar y dónde alojarse

Llegar al Parque Nacional Banff es muy sencillo, ya que la Autopista Transcanadiesne (la número 1) atraviesa el Parque de sureste a noroeste. La principal vía de entrada es el Aeropuerto Internacional de Calgary situado a tan solo 1 hora y media de Banff, principal localidad del Parque. El aeropuerto de Calgary cuenta con vuelos directos a toda norteamérica y México, así como a las principales ciudades europeas como Londres, Mánchester, Fránkfurt, París o Múnich. Desde España, la opción más cómoda es hacer escala en cualquier aeropuerto norteamericano y desde allí, otro avión a Calgary. El billete desde España con escala está entre los 700 y los 900€ ida y vuelta.
El alojamiento lo podremos realizar en cualquiera de las dos principales poblaciones del Parque, tanto Banff como Lake Louise cuentan con infinidad de hoteles con los mejores servicios, y un hotel con habitación para dos personas, durante 7 noches nos puede costar en torno a los 400€. 
Ya por último, un coche, alquilado en el aeropuerto de Calgary para 7 días, nos saldrá por unos 250€.


"Viajar es despegarte de tu mundo por un tiempo"

miércoles, 4 de septiembre de 2013

La carretera del cielo

La carretera del cielo, bonito nombre para llamar a la carretera pavimentada más alta del mundo. Su nombre, muy atractivo, es la Carretera del Karakórum. Esta carretera une China con Pakistán, salvando la coordillera más alta del mundo, el Himalaya y llegando a los 4.693 msnm en el paso de Khunjerab.

Pero nada mejor que una buena foto para explicar la espectacularidad de esta carretera.


Uno de los pasos estrechos de la Carretera del Karakórum

Historia de la Carretera del Karakórum

La carretera del Karakórum (KKH, Karakoram Highway en inglés), también conocida como la carretera de la Amistad en China, fue construida por los gobiernos de Pakistán y China, iniciándose en 1959 y  que se terminó en 1979 (abierto al público desde 1986). Es famosa, porque en su construcción se llevó la vida de 810 paquistaníes y cerca de 200 trabajadores chinos, la mayoría en deslizamientos y caídas durante la construcción de la carretera. Los trabajadores chinos que murieron durante la construcción están enterrados en el cementerio chino en Gilgit. El recorrido de la KKH traza uno de los muchos caminos de la antigua Ruta de la Seda.


Ubicación de la Carretera del Karakórum 

La carretera como he dicho antes, une China y Pakistán, en Asia, salvando la coordillera del Himalaya durante 1.300 km de peligroso y espectacular recorrido. La carretera atraviesa el paso de Khunjerab a una altitud de 4.693 msnm.

Ubicación de la Carretera del Karakórum
 Y en un plano más ampliado, vemos las numerosas localidades paquistanís como chinas por las que pasa la carretera.


Recorrido ampliado de la Carretera del Karakórum
Geografía

La carretera del Karakórum atraviesa alguno de los accidentes geográficos más importantes del mundo y es que esta carretera es usada por multitud de montañeros para acceder a las cumbres más altas del planeta:

Montañas y Glaciares
La carretera de Karákorum sirve como vía de comunicación para la mayoría de los picos de las áreas nórdicas de Pakistán y varios picos de Xinjiang en China. Las regiones incluyen algunos de los glaciares de mayor tamaño como el Glaciar Baltoro. Por esta carretera se puede acceder de una u otra forma a los cinco picos de más de 8.000 metros de Pakistán. Lo picos incluyen:

  • K2, en el límite entre China y Pakistán. El segundo más alto del mundo, con 8.611 metros.
  • Nanga Parbat, Pakistán, 9º más alto del mundo con 8.125 metros.
  • Gasherbrum I, en el límite entre China y Pakistán, 11º más alto del mundo con 8.080 metros.
  • Broad Peak, en el límite entre China y Pakistán, 12º más alto del mundo con 8.047 metros.
  • Gasherbrum II-IV, Pakistán, los 13º y 17º más altos del mundo con 8.035 y 7.932 metros.
  • Masherbrum (K1), Pakistán, 22º más alto del mundo con 7.821 metros.
  • Muztagh Ata, China, 7.546 metros.
  • Kongur Tagh, China, 7.719 metros.
 Además, la carretera bordea uno de los ríos más caudalosos del mundo, el río Indo.


Galciar Baltoro


K2, 8.611 metros y segunda montaña más alta del mundo

Nanga Parbat, 8.125 metros y novena montaña más alta del mundo

Clima

La mejor época para circular por la carretera del Karakórum es en primavera o a comienzos del otoño. En invierno las fuertes nevadas pueden cortar la carretera por periodos de tiempo prolongados, y en julio y agosto las lluvias monzónicas en ocasiones provocan avalanchas de barro que bloquean la carretera durante horas.
El puesto fronterizo entre China y Pakistán sólo está abierto entre el 1 de mayo y el 15 de octubre de cada año.
Los desprendimientos son el gran quebradero de cabeza para la construcción y el mantenimiento de la carretera, ya que debido a las lluvias y las nieves, existen grandes desprendimientos que cortan la calzada


Desprendimiento en la Carretera del Karakórum
Carretera del Karakórum helada

Servicios entre Gilgit (Pakistán) y Kasgar (China)


En marzo de 2006, los respectivos gobiernos anunciaron que, comenzando el 1 de junio de ese año, habría un servicio diario de autobús a través de la frontera desde Gilgit, en Pakistán, a Kasgar, China. También anunciaron el proyecto de ensanchamiento de la carretera en un tramo de 600 kilómetros.



Fotos de la Carretera del Karakórum


Camión tradicional pakistaní en la carretera del Karakórum

Camión tradicional pakistaní en la carretera del Karakórum

Señalización

Desfiladero de la Carretera del Karakórum
Carretera del Karakórum

Paso de Khunjerab (frontera entre China y Pakistán a 4.693 metros sobre el nivel del mar

Documental de TVE sobre la Carretera del Karakórum


Este documental trata sobre una expedición del programa "Al Filo de lo Imposible" en la cual 4 motoristas cruzarán desde Islamabad en Pakistán hasta el Xinjiang Chino a través de la Carretera del Karakórum.


Primera parte: http://www.rtve.es/television/20130430/ruta-seda/653782.shtml


Segunda parte: http://www.rtve.es/alacarta/videos/al-filo-de-lo-imposible/filo-imposible-ruta-seda-parte-ii/1802592/


“Una vez al año ve a algún lugar en el que nunca hayas estado antes” (Dalai Lama)

domingo, 1 de septiembre de 2013

La Mezquita de barro

Nada más sencillo ni nada más complicado que hacer una ciudad de barro. Estamos en África, en el corazón del caluroso Sahel, en la ciudad de Djenné en Mali. Llegar a Djenné supone un viaje largo y extenuante, por unas carreteras polvorientas a más de 550 km de Bamako, capital del país.

Localización de Mali y Djenné en el mundo


Djenné

La ciudad de Djennée, también conocida como Dienné, Djenné, Jenne o Yenné, es un histórico enclave religioso y comercial situado en el delta interior del río Níger, cerca de la confluencia de los ríos Bani y Níger, en la parte central de la actual Malí. Fue, junto a Tombuctú y Mopti, una de las grandes ciudades del Sudán (una gran región africana). Su fundación data del siglo IX, y su apogeo como emporio comercial tuvo lugar en los siglos XIV-XVI, cuando perteneció sucesivamente a los imperios de Malí y Songhay. Por entonces, Djenné ya se había islamizado y en su centro se hallaba construida la Gran Mezquita, el monumento más sobresaliente de la arquitectura del Sahel.

Su arquitectura está basada en edificaciones de adobe en las cuales se entremezclan troncos de maderas denominados "terrons". El investigador y arquitecto Abdoulaye Touré explicó que los elementos de las fachadas representan diferentes aspectos de la familia: el padre, la madre y los hijos. Así, el número de puntos, es igual al número de los niños de la familia.

Panorama urbano de Djenné

Fachada de una casa de Djenné


Otra de las edificaciones tradicionales de Djenné

Pero sin duda alguna, esta ciudad es conocida por su arquitectura religiosa, y es que cuenta con una de las Mezquitas más impresionantes del mundo, la Gran Mezquita de Djenné.

La Gran Mezquita de Djenné

La Gran Mezquita de Djenné es el mayor edificio sagrado hecho de barro del mundo (y se dice pronto), con una superficie de 75×75m (5 625m²) y está considerada una cumbre de la arquitectura sudanesa-saheliana. La mezquita está en el centro de la pequeña ciudad de Djenné, en Malí, en el delta interior del río Níger. Es uno de los monumentos más conocidos de África y desde 1988 está considerada, junto con el casco antiguo de Djenné, Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

Amadu Hammadi Bubu, el fundador del Imperio de Massina, dejó en 1834 que la antigua mezquita, de 600 años, se derruyese, lo que se produjo en poco tiempo, debido a una lluvia continuada. Entonces consideró esa mezquita, surgida de un palacio, demasiado exuberante y lujosa. La única parte que permaneció del edificio original es recinto que contiene las tumbas de los líderes locales. La segunda mezquita se construyó nuevamente hacia 1896 en base a los planos antiguos, esta vez de apariencia más humilde. Fue demolida de nuevo para construir la mezquita que hay actualmente, la cual se hizo parecida en aspecto y tamaño a la primera. La construcción de la Gran Mezquita actual empezó en 1906 y se finalizó entre 1907 y 1909. Ismaila Traoré, el presidente del gremio de albañiles dirigió y supervisó su construcción. En esa época, Djenné era parte de el África Occidental Francesa y los franceses pudieron ofrecer apoyo económico y político para la construcción de la mezquita y una madraza cercana.

Gran Mezquita de Djenné
 
Vida local en las inmediaciones de la Gran Mezquita

Atardecer en Djenné


La construcción de la Mezquita, por tanto, nunca acaba, y es que son necesarias renovaciones constantes para que los elementos meteorológicos no se la lleven por delante.


Trabajos de renovación del adobe de la fachada
 

Cómo llegar

Las mejores ofertas para volar desde Madrid a Bamako, la capital de Malí, las tiene Royal Air Maroc (www.royalairmaroc.com), vía Casablanca (unos 600 €) y Air France (www.airfrance.es), vía París (unos 750 €).
Desde Bamako parten autobuses diarios a Segou y Mopti, donde parten taxis compartidos a Djenné. Cuando el río Bani es navegable (entre julio y diciembre) se puede viajar en una pinaza pública desde Mopti (unos 20€ ).
Para los que decidan viajar por su cuenta y quieran un guía local honesto y que hable español, yo siempre recomiendo al bueno de Abdou (abdougana@hotmail.com), además él te puede organizar todo el viaje: vehículos, hoteles, campamentos, visitas, etc.


 “Vive como si fueras a morir mañana. Aprende como si fueras a vivir para siempre” (Mahatma Gandhi)